ការសាករថយន្តអគ្គិសនី

ស្ថានភាពនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកខាងជើងគឺខ្លាំងពេកដូចជាសង្រ្គាមសាកថ្មស្មាតហ្វូន — ប៉ុន្តែផ្តោតលើផ្នែករឹងថ្លៃជាងច្រើន។ដូច USB-C ដែរ ឌុយរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS, Type 1) ត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយដោយអ្នកផលិត និងបណ្តាញសាកថ្មស្ទើរតែទាំងអស់ ខណៈដែលដូចជា Apple និង Lightning ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើឌុយរបស់វា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពអាចរកបានកាន់តែទូលំទូលាយនៅទូទាំងបណ្តាញ Supercharger របស់វា។

ប៉ុន្តែដោយសារតែ Apple ត្រូវបានបង្ខំឱ្យនៅឆ្ងាយពី Lightning Tesla កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវផ្សេងដែលខ្លួនកំពុងបើកឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដោយប្តូរឈ្មោះវាទៅជា North American Charging Standard (NACS) ហើយជំរុញវាឱ្យក្លាយជា USB-C នៃយានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់។ហើយវាអាចដំណើរការបាន៖ ក្រុមហ៊ុន Ford និង GM បានតម្រង់ជួរជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពីរដំបូងដើម្បីទទួលយកកំពង់ផែ NACS ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការស្តង់ដាររថយន្ត SAE International ផងដែរ។

ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីគ្របដណ្តប់លើអ្នកពាក់ព័ន្ធជាច្រើនប្រភេទ។

អឺរ៉ុបបានដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយបង្ខំក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ឱ្យប្រើ CCS2 (រួមបញ្ចូល Tesla) ខណៈពេលដែលម្ចាស់ EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានដោះស្រាយបណ្តាញសាកថ្មដែលបែកបាក់ដែលទាមទារគណនី កម្មវិធី និង/ឬកាតចូលប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា។ហើយអាស្រ័យលើថាតើអ្នកកំពុងបើកបររថយន្ត Tesla Model Y, Kia EV6 ឬសូម្បីតែ Nissan Leaf ដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ដែលកំពុងឈឺ អ្នកសង្ឃឹមថាស្ថានីយ៍ដែលអ្នកឈប់នៅមានខ្សែដែលអ្នកត្រូវការ ហើយដំណើរការ។

ប្រអប់បញ្ចូលថ្ម 16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2