ការសាក EV មកជាមួយបញ្ហាប្រឈម។

ការសាកថ្មតាមដងផ្លូវមកជាមួយបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។សម្រាប់មួយ ប្រភេទនៃឆ្នាំងសាកទាំងនេះ ជាទូទៅមានល្បឿនយឺត ដោយចំណាយពេលចន្លោះពី 3 ទៅ 8 ម៉ោង ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីពេញ។ពួកគេក៏ទទួលរងនូវភាពចៃដន្យដ៏គួរឱ្យរីករាយដែលបង្កើតជីវិតនៅទីក្រុង — ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញ ម៉ូតូ ឬឡានច្រើនពេកត្រូវបានចតនៅលើប្លុកនោះ EV នឹងមិនអាចតម្រង់ជួរជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកដែលមាននោះទេ។បន្ទាប់មកមានបញ្ហា ICE-ing៖ នោះហើយជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរ EV ហៅវាថា នៅពេលដែលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាស់ធម្មតា ចតកន្លែងបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេ។Anne Smart អនុប្រធានផ្នែកគោលនយោបាយសាធារណៈនៅ ChargePoint ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់ និងដំឡើងឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីនិយាយថា "ការចតរថយន្តនៅតាមផ្លូវពិតជាបញ្ហាប្រឈមមួយ" ។"យើងបានរកឃើញកន្លែងចតរថយន្តបង្កើតបទពិសោធន៍សាកថ្មកាន់តែប្រសើរ។"ក្រុមហ៊ុនរបស់នាង រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកផ្សេងទៀតដូចជា Greenlots និង Electrify America បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយផ្សារទំនើបក្នុងទីក្រុង និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបដើម្បីបង្កើតឆ្នាំងសាកនៅខាងក្រៅហាង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់មនុស្សក្នុងការគិតថ្លៃនៅផ្ទះ។ប៉ុន្តែអ្នកជួល និងម្ចាស់ខុនដូមានការធានាតិចតួចថាកន្លែងបន្ទាប់របស់ពួកគេនឹងមានឆ្នាំងសាក ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ពួកគេក្នុងការទាញគន្លឹះនៅលើ EV ។ដូច្នេះ ទីក្រុង និងរដ្ឋជាច្រើនកំពុងធ្វើការតាមរយៈវិធីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងអ្នកគ្រប់គ្រងអាផាតមិនឱ្យទិញចូលទៅក្នុងដំណើរការដំឡើងថ្លៃដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ឡូសអេនជឺលេសកំពុងផ្តល់ជូនការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងដែលដាក់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងទៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់ពួកគេ ហើយវាកំពុងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលេខកូដអគាររបស់ខ្លួនដើម្បីទាមទារឆ្នាំងសាកក្នុងការសាងសង់ថ្មី។Lauren Faber O'Connor ដែលជាប្រធានផ្នែកនិរន្តរភាពរបស់ទីក្រុងបាននិយាយថា "Los Angeles គឺជាទីក្រុងដែលមានអ្នកជួលច្រើនជាងអ្វីផ្សេងទៀត ដូច្នេះយើងត្រូវដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីភាពតានតឹងដែលអាចកើតមាន និងដំណោះស្រាយដែលយើងត្រូវផ្តល់ជូន" ។

ជម្រើស​មួយ​ទៀត​គឺ​ប្តូរ​ស្ថានីយ​ហ្គាស​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​អគ្គិសនី​ជំនួស​វិញ។ចន្លោះទាំងនេះនឹងផ្តល់នូវប្រភេទឆ្នាំងសាកលឿនជាងមុនសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលត្រូវការការជំរុញលឿនជាងមុន។(ពួកវាក៏មានទំនោរនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការដំឡើង និងប្រើប្រាស់ផងដែរ។) "បញ្ហាប្រឈមឥឡូវនេះគឺ តើអ្នកអាចមានស្ថានីយសាកថ្មធំៗទាំងនេះគ្រប់គ្រាន់ដែលចែកចាយអគ្គិសនីក្នុងអត្រាខ្ពស់បានទេ?"សួរលោក Michael Kintner-Meyer វិស្វករស្រាវជ្រាវ និងជាអ្នកវិភាគប្រព័ន្ធនៅមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិប៉ាស៊ីហ្វិកភាគពាយ័ព្យ ដែលសិក្សាអំពីបណ្តាញអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុន Revel ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការយានជំនិះអគ្គិសនី និងយានជំនិះសម្រាប់ជិះ កំពុងដំណើរការបន្ទាប់ពីយុទ្ធសាស្រ្តសាកថ្មខុសគ្នាបន្តិច។នៅក្នុងទីក្រុង Brooklyn ក្រុមហ៊ុនបានសាងសង់ "superhub" ដែលជាមូលដ្ឋានចតរថយន្តទទេដែលមានឆ្នាំងសាកលឿនចំនួន 25 ។(ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុប និងចិន។) ចំនួនឆ្នាំងសាកគួរតែធានាថាអ្នកបើកបរនឹងអាចគិតប្រាក់នៅពេលដែលពួកគេចង់បាន នេះបើតាមលោក Paul Suhey ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Revel មានប្រសាសន៍ថា។ការស្វែងរកកន្លែងថ្មីសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះនៅក្នុងតំបន់ដែលមានឧបសគ្គដូចជាទីក្រុងញូវយ៉កនឹងតែងតែជាបញ្ហាប្រឈម ប៉ុន្តែ Suhey និយាយថា Revel គ្រោងនឹងរក្សាភាពបត់បែនដោយពិចារណាលើយានដ្ឋានចំណតរថយន្ត និងកន្លែងជាច្រើននៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។គាត់និយាយថា "ឧបសគ្គទីមួយ និងសំខាន់បំផុតគឺក្រឡាចត្រង្គ"។"នោះពិតជាជំរុញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងធ្វើ" ។

ជាការពិត ភាពលំបាកនៃការសាកថ្មទៅឆ្ងាយហួសពីការដោត។អ្នកក៏ត្រូវគិតពីបណ្តាញថាមពលផងដែរ។ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់រក្សាតុល្យភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតំរូវការដោយបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីឱ្យបានច្រើនតាមដែលកំពុងប្រើប្រាស់។ជាមួយនឹងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់៖ ប្រសិនបើតម្រូវការកើនឡើង រោងចក្រថាមពលអាចឆេះបានកាន់តែច្រើន។ប៉ុន្តែវត្ថុដែលអាចកកើតឡើងវិញបានធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារប្រភពរបស់វាមានកម្រិត - ខ្យល់មិនតែងតែបក់ទេ ហើយព្រះអាទិត្យមិនតែងតែភ្លឺ។អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត តម្រូវការខ្ពស់បំផុតគឺជាធម្មតានៅពេលល្ងាច នៅពេលដែលមនុស្សត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ហើយបើកឧបករណ៍ និងដោតភ្លើង EVs នៅពេលព្រះអាទិត្យកំពុងរះ។

EVs អាចជួយរក្សាតម្រូវការ។ជាមួយនឹងការចែកចាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកាន់តែប្រសើរ ម្ចាស់មួយចំនួននឹងនៅតែគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេនៅផ្ទះពេញមួយយប់ ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះអាចនឹងគិតថ្លៃពួកគេនៅកន្លែងធ្វើការ នៅក្នុងចំណតដែលគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ។អ្នកផ្សេងទៀតនឹងដោតនៅហាងលក់គ្រឿងទេស ឬអ្វីដែលធ្លាប់ជាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។នេះនឹងចែកចាយឱ្យកាន់តែស្មើគ្នានូវតម្រូវការបណ្តោះអាសន្ន ជាពិសេសដោយការរុញវាទៅក្នុងម៉ោងពន្លឺថ្ងៃ នៅពេលដែលមានថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យកាន់តែច្រើននៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។

ហើយជាថ្នូរវិញ EVs អាចក្លាយជាថ្មតាមតម្រូវការសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។និយាយថារថយន្តចំនួន 100 កំពុងអង្គុយនៅក្នុងចំណតរបស់ក្រុមហ៊ុនមួយយប់ដោយគិតថ្លៃពេញ។តម្រូវការកើនឡើងពីរបីម៉ាយនៅទូទាំងទីក្រុង ប៉ុន្តែវាងងឹត ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនមានទេ។ជំនួសមកវិញ ថាមពលអាចហូរចេញពី EVs ដែលដោតភ្ជាប់ទៅកន្លែងដែលវាត្រូវការ។

រថយន្ត​ដែល​បាន​បញ្ចូល​ថ្ម​ជា​លក្ខណៈ​បុគ្គល​អាច​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​ការ​ជួយ​ដល់​បណ្តាញ​ក្នុង​គ្រា​មាន​អាសន្ន ដូច​ជា​ការ​ដាច់​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​ការ​បង្កក​ក្នុង​រដ្ឋ Texas កាលពី​រដូវរងា​ឆ្នាំ​មុន។Patricia Hidalgo-Gonzalez នាយកនៃមន្ទីរពិសោធន៍គណិតវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់នៅ UC San Diego មានប្រសាសន៍ថា "ពួកគេអាចរួមគ្នាដូចជារោងចក្រថាមពលនិម្មិត" ។"ពួកគេពិតជាអាចផ្តល់នូវការបម្រុងទុកនេះ ដែលយើងមានក្នុងអំឡុងពេលពេញមួយថ្ងៃ ដោយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច នៅពេលណាដែលបណ្តាញត្រូវការការគាំទ្រប្រភេទនោះ។"

ប្រសិនបើប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនីអាចទាញយក EVs ទំនេរ ពួកគេនឹងមិនចាំបាច់ចំណាយប្រាក់ច្រើនលើថ្មដើម្បីផ្ទុកថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។Hidalgo-Gonzalez មានប្រសាសន៍ថា "យើងអាចសន្សំបានរហូតដល់ 30 ភាគរយនៅក្នុងការចំណាយសរុបនៃប្រតិបត្តិការបណ្តាញអគ្គិសនី" ។“ដូច្នេះ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់។នោះនឹងជួយសង្រ្គោះយើងពីការដំឡើងទំហំផ្ទុកដ៏ច្រើន ប្រសិនបើយើងអាចបង្កើនការផ្ទុកដែលយើងមាននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី»។

ជាការពិតណាស់ អ្វីដែលអាចល្អបំផុតសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី និងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង គឺមានតម្រូវការតិចជាងសម្រាប់អគ្គិសនីទាំងអស់គ្នា។ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកាន់តែប្រសើរនឹងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានគុណភាពខ្យល់កាន់តែប្រសើរ។យ៉ាងណាមិញ EVs មិនបញ្ចេញកាបូន និងភាគល្អិតទេ។ប៉ុន្តែ​ការ​ដាក់​អ្នក​ស្រុក​គ្រប់​រូប​ក្នុង​រថយន្ត​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ក៏​មិន​ល្អ​ដែរ។វាធ្វើឱ្យការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែអាក្រក់ គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងកាត់បន្ថយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកមិនចាំបាច់មាន EV ដើម្បីរីករាយជាមួយឡាននោះទេ។ជាឧទាហរណ៍ Kintner-Meyer ស្រមៃមើលក្រុមហ៊ុនជិះឡានដែលរួមបញ្ចូលយានជំនិះអគ្គិសនី ដែលអាចចតនៅចំណតកណ្តាលទីក្រុង ដែលពួកគេសាកថ្មតាមរយៈបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានទទួលដោយអ្នកបើកបរ ឬដាក់ពង្រាយដោយស្វ័យភាព។(តាមពិតទៅ Uber និង Lyft បានសន្យាផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គិសនីនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ ហើយរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនកំពុងទាមទារឱ្យពួកគេធ្វើដូច្នេះ។) ជម្រើសមួយផ្សេងទៀត៖ ផ្តល់អគ្គិសនីដល់ឡានក្រុង និងរថភ្លើង ហើយបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកទីក្រុងឱ្យបោះបង់ចោលរថយន្តឯកជនទាំងអស់គ្នា។Faber O'Connor មន្ត្រី LA មានប្រសាសន៍ថា "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់" ។ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងបានបំប្លែងមួយខ្សែទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនីទាំងអស់ ហើយវាមានគម្រោងដំណើរការតែរថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2030។ ទាក់ទាញអ្នកទីក្រុងឱ្យជិះឡានក្រុង (អគ្គិសនី) ហើយពួកគេនឹងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការសាកថ្មអ្វីទាំងអស់ .