ស្ថានីយ៍សាក EV

ចរន្តផ្ទាល់ (DC)ជាទូទៅ ទោះបីជាមិនត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ហៅថា "កម្រិត 3"ការគិតថ្លៃផ្អែកលើនិយមន័យ NEC-1999 ចាស់។ការសាកថ្ម DC ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុង SAEស្ដង់ដារ។ក្នុង

ការសាកថ្មលឿន DC ថាមពល AC គឺបានឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បំលែង AC ទៅ DC នៅក្នុងស្ថានីយ៍មុនពេលទៅដល់ថ្មរបស់រថយន្ត,ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បំលែង AC ទៅ DC ណាមួយនៅលើយន្តហោះរថយន្ត។[8][9]

DC កម្រិត 1: ផ្គត់ផ្គង់អតិបរមា 80 kW នៅ 50–1000 V.

DC កម្រិត 2: ផ្គត់ផ្គង់អតិបរមា 400 kW នៅ 50–1000 V.

ស្តង់ដារបន្ថែមដែលចេញផ្សាយដោយ SAE សម្រាប់ការសាកថ្មរួមបញ្ចូល SAE J3068 (ការសាកថ្ម AC បីដំណាក់កាល ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 ដែលបានកំណត់ក្នុង IEC 62196-2) និងSAE J3105 (ស្វ័យប្រវត្តិ

ការតភ្ជាប់នៃការសាក DCឧបករណ៍) ។

នៅឆ្នាំ 2003 អេឡិចត្រិចអន្តរជាតិគណៈកម្មការ (IEC) បានអនុម័តភាគច្រើននៃ SAEស្តង់ដារ J1772 ក្រោម IEC 62196-1 សម្រាប់អន្តរជាតិការអនុវត្ត។

IEC ជាជម្រើសកំណត់ការសាកថ្មក្នុងរបៀប (IEC៦១៨៥១-១)៖

របៀបទី 1: ការសាកថ្មយឺតពីអគ្គិសនីធម្មតា។រន្ធ (AC តែមួយឬបីដំណាក់កាល)

របៀបទី 2: ការសាកថ្មយឺតពីរន្ធ AC ធម្មតា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរៀបចំការការពារជាក់លាក់ EV មួយចំនួន (ឧPark & ​​Charge ឬប្រព័ន្ធ PARVE)

របៀបទី 3៖ ការសាកថ្ម AC យឺត ឬលឿនដោយប្រើជាក់លាក់រន្ធពហុម្ជុល EV ដែលមានការគ្រប់គ្រង និងការពារមុខងារ (ឧទាហរណ៍ SAE J1772 និង IEC 62196-2)

របៀបទី 4៖ ការសាកថ្មលឿន DC ដោយប្រើការសាកជាក់លាក់ចំណុចប្រទាក់ (ឧទាហរណ៍ IEC 62196-3 ដូចជា CHAdeMO)ការតភ្ជាប់រវាងបណ្តាញអគ្គិសនីនិង"ឆ្នាំងសាក" (ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី

ឧបករណ៍) គឺកំណត់ដោយបីករណី (IEC 61851-1):ករណី A៖ ឆ្នាំងសាកណាមួយដែលភ្ជាប់ទៅមេ (theខ្សែផ្គត់ផ្គង់មេជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍សាកថ្ម) ជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់

ជាមួយនឹងរបៀប 1 ឬ 2 ។Case B : ជាឆ្នាំងសាករថយន្តនៅលើយន្តហោះដែលមានមេខ្សែផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចផ្ដាច់ចេញពីទាំងពីរការផ្គត់ផ្គង់ និងយានជំនិះ - ជាធម្មតា របៀប ៣.

ករណី C: ស្ថានីយ៍សាក DC ពិសេស។មេខ្សែផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅនឹងខ្សែស្ថានីយ៍សាកដូចនៅក្នុងរបៀប 4 ។

ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី AC ដែលមានជញ្ជាំង 11KW ប្រភេទ 2 ខ្សែ EV Home ប្រើឆ្នាំងសាក EV